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另外一种是“一步到位”路线,即从一开始就研发彻彻底底的自动驾驶汽车,例如谷歌、百度等打造出的无人驾驶汽车,它们更加看起来“四个轮子的电脑”。目前也经常出现了多家主流车企和互联网企业跨界融合,把人工智能和硬件设施充份融合,共同开发自动驾驶汽车。国家发改委产业协商司司长年勇日前回应,智能汽车已沦为全球汽车产业发展的战略方向。

作为世界规模仅次于的汽车市场,我国已享有涉及汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施,已不具备发展智能汽车的基础和条件。今年1月份,国家发改委公布《智能汽车创意发展战略印发稿》,明确提出了中国到2035年发展沦为智能汽车大国的战略规划。自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段,将是部分技术领先企业的商业化上市。目前来看,这一阶段未来将会2019至2021年之间构建。

目前不少企业已宣告适当的上市时间表,如沃尔沃汽车明确提出,到2021年将构建高度自动驾驶级别的高度自动驾驶车型量产,获取给还包括中国消费者在内的全球用户。自动驾驶的安全性最不受注目从测试数据看,交通拥堵时的并线问题是目前自动驾驶仅次于的难题谈论自动驾驶,安全性最不受注目。安全性是研发自动驾驶的想法,它某种程度是放在研发者面前的仅次于难题。

自动驾驶汽车仅次于的价值是让交通上下班更加安全性,比如自动驾驶的智能感官车距功能可以提升道路用于效率,减少人为操作失误,不利于道路畅通。从看见紧急情况到刹车发挥作用,自动驾驶比人的反应更加慢。同时,也会经常出现疲惫驾驶员、酒驾醉驾和驾车时发短信、打电话等问题。

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